El Plan entiende la logística como la capacidad del estado para almacenar, distribuir y mover mercancías, gestionar el tránsito de carga y fortalecer la conectividad y las cadenas de suministro que sostienen la economía. En el diagnóstico, subraya que la presión logística crece al ritmo del aumento poblacional e industrial, y que un factor de fondo es el patrón urbano: en las últimas décadas la mancha urbana se expandió de forma acelerada (más de 600%) mientras la población solo se duplicó, lo que encarece y complica la movilidad de personas y mercancías.
En infraestructura, el Plan reporta un crecimiento moderado de la red carretera (de 3,181 a 3,446 km entre 1990 y 2023) y una densidad carretera por encima del promedio nacional; además, en 2023 se registran 54,520 vialidades, mayoritariamente urbanas. En términos económicos, la logística ha crecido con fuerza: el estado se ubica en un lugar relevante por PIB del sector transporte/correos/almacenamiento y el número de empresas especializadas llegó a 819 en 2023. A la par, el Plan advierte señales de congestión y tiempos de traslado crecientes: el parque vehicular alcanzó alrededor de 820 mil vehículos (y se estima hasta un millón considerando flujo flotante), y una proporción alta de la población tarda más de media hora en llegar a su destino laboral. También documenta tendencias y activos logísticos que presionarán la planeación futura, como el crecimiento de ventas de vehículos híbridos/eléctricos, la operación de la terminal de autobuses, la infraestructura ferroviaria y el aumento acelerado de carga y pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Querétaro.
Con ese panorama, el Plan orienta su visión a una movilidad y logística más multimodal, eficiente y con accesibilidad, y a consolidar nodos clave (carreteras, terminales, ferrocarril y aeropuerto) para sostener el crecimiento económico y mejorar la conectividad.
La mesa coincidió en el sentido general, pero insistió en que la propuesta debe incorporar con más claridad la geografía real de la movilidad cotidiana: además de las zonas metropolitanas, se pidió considerar zonas aledañas donde se concentra mano de obra y se generan flujos diarios que hoy cargan la red vial. Para avanzar hacia viajes multimodales y menor dependencia del auto, se recomendó revisar estímulos para energías alternativas, alinear la visión estatal con la planeación federal de carreteras, prever vialidades alternas para descongestionar arterias principales y fortalecer regulación e incentivos para que el transporte público sea una opción real; además, se subrayó que el cambio requiere compromisos explícitos de empresas y usuarios (por ejemplo, desincentivar traslados masivos en automóvil de personal).
En el caso del aeropuerto, la mesa consideró realista la ambición en carga, pero señaló que la infraestructura para pasajeros ya muestra saturación y que el potencial del AIQ depende de resolver cuellos de botella: ampliar y modernizar instalaciones, mejorar eficiencia operativa y, sobre todo, fortalecer la conectividad con la zona metropolitana mediante viaductos y vialidades de mayor capacidad, acelerando proyectos para que el crecimiento sea funcional y no solo nominal.
Sobre las estrategias, se sugirió ampliar el enfoque de terminales para hablar de terminales multimodales y distinguir explícitamente la estrategia de carga de la de pasajeros, incluso considerando un nodo multimodal de mayor escala apoyado en el paso ferroviario en zonas como Pedro Escobedo y San Juan del Río, y evaluando una terminal cercana al aeropuerto para reducir saturación carretera. También se pidió segmentar y clarificar la estrategia logística estatal: separar lo relativo a energías limpias, definir a quién se dirige cada medida y precisar el componente de prepago digital, cuidando que la automatización funcione en todo el estado y no solo en áreas centrales. Finalmente, se recomendó incorporar medidas prácticas de gestión vial y ordenamiento (por ejemplo, confinamiento de carriles, cumplimiento y sanciones), una agenda de regulación e incentivos para reducir el uso del automóvil, y explorar innovaciones como zonas para drones de carga donde tenga sentido operativo, siempre acompañadas de planeación de infraestructura y alineación normativa entre niveles de gobierno.
