El Plan coloca la movilidad como una dimensión clave para el futuro del estado y la define desde la adopción de sistemas multimodales tanto para personas como para bienes, con un enfoque que invierte la pirámide de movilidad (priorizando al peatón), impulsa infraestructura accesible para toda la población e integra capacidades logísticas y tecnológicas para gestionar mejor los desplazamientos y las cadenas de suministro. En el diagnóstico, el Plan identifica que el crecimiento poblacional e industrial, sumado a una expansión urbana horizontal muy acelerada, ha favorecido una fuerte dependencia del automóvil. Para traslados al trabajo, 41.1% usa vehículo particular frente a 27.5% en transporte público y 20.1% caminando; en traslados escolares, 45% camina, 30% usa automóvil y 10.7% transporte escolar/personal. También señala un parque vehicular que crece alrededor de 5% anual y rebasa el millón de vehículos al considerar flujo flotante, con tiempos de traslado elevados (55% tarda más de 30 minutos). En transporte público, estima que 62%–65% de la población de la Zona Metropolitana de Querétaro lo utiliza, pero reporta una percepción de inseguridad (51% se siente inseguro) y una desventaja de tiempo (52 minutos promedio vs. 34 en automóvil). En movilidad activa, reconoce que el uso de bicicleta es bajo (alrededor de 3% para trabajo y 3.3% para escuela) a pesar de que Querétaro destaca por kilómetros de ciclovías, y que la infraestructura peatonal sigue incompleta (solo 39% de manzanas con banquetas completas).
Hacia 2050, el Plan plantea metas ambiciosas para cambiar el reparto modal urbano y acelerar la transición tecnológica: que una proporción mayor de la población se traslade caminando, en bicicleta y en transporte público; convertir una parte importante del parque vehicular hacia híbridos y eléctricos; y lograr que el transporte público funcione con energías alternativas, junto con transporte escolar gratuito para escuelas públicas de educación básica. En escenarios cualitativos, visualiza electrificación total de flotas públicas y privadas, un cambio masivo de estaciones de servicio hacia electrolineras y la implementación de un sistema de trenes que conecte Querétaro con San Juan del Río, Colón y la Sierra. Además, propone proyectos de alto impacto como un sistema metro en zonas metropolitanas, trenes intraestatales de pasajeros y la consolidación del AIQ como ciudad aeroportuaria. Para alcanzar este horizonte, el Plan articula estrategias orientadas a ciudades de 15 minutos (servicios cercanos), calles completas, ordenamiento de la última milla, digitalización del sistema de transporte y creación/ordenamiento de terminales para conectar rutas foráneas.
El propio Plan advierte tensiones si no se actúa: el crecimiento del parque vehicular y el estancamiento de alternativas pueden frenar crecimiento económico y aumentar deserción escolar; la congestión y los costos de última milla dificultan la distribución de bienes; la persistencia del auto bloquea el desarrollo multimodal; y el transporte, por su peso en emisiones, implica un riesgo ambiental relevante si no se acelera la electromovilidad.
En la mesa, el consenso fue que la movilidad no se resuelve solo cambiando “modos”, sino cambiando la forma de ciudad. Se insistió en que la planeación debe ser más coherente y centrarse en acercar servicios a las personas: redensificar para reducir desplazamientos, trabajar con desarrolladores para disminuir viajes inducidos y resolver la última milla con servicios unificados en una zona metropolitana que funciona como un conjunto de núcleos urbanos conectados. En esa misma lógica, se subrayó la necesidad de datos consistentes y de revisar la estructura presupuestal por modalidad (cuánto recurso se asigna a cada una), además de fortalecer coordinación metropolitana mediante un Instituto de Planificación, incorporar seguridad vial como eje y reordenar el tránsito pesado y foráneo para que no cargue a la ciudad.
Sobre la red carretera y la multimodalidad, se propuso ampliar la mirada a la movilidad activa fuera de la capital: incorporar ciclovías rurales asociadas a caminos, considerar la convivencia con bicicletas eléctricas y reconocer que una red verdaderamente multimodal exigiría actualizar normativas y gestionar velocidades para proteger la seguridad vial. En transporte escolar, la mesa sugirió evitar una visión restringida y considerar el sistema educativo en su conjunto, sin perder de vista que parte del objetivo de fondo es que las escuelas cuenten con entornos peatonales seguros (banquetas adecuadas y sin obstáculos).
Finalmente, respecto a transporte público, se consideró prioritario construir carriles confinados con energías alternativas, pero acompañados de sistemas de transferencia y conectividad para que el servicio llegue a más personas, con una política pública explícita que priorice el transporte público con infraestructura adecuada y que alinee usos y vocaciones del suelo, nuevamente con corresponsabilidad de desarrolladores.
